国际多式联运的学习收获,国际多式联运的总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际多式联运的学习收获的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国际多式联运的学习收获的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源重卡换电模式，解决不了盈利的问题，你们怎么看？
2. 今年中国东盟博览会，南宁、广西有什么收获？
3. 为什么有些打广告的游戏不做成广告视频里面的样子？
4. 开一个农产品店需要做哪些前期准备？如何解决物流费用高的问题？
5. 现在有电动大货车吗？

新能源重卡换电模式，解决不了盈利的问题，你们怎么看？

谢谢邀请，新能源重卡***用换电模式不是理想的解决方案，搭线充电会更理想。

首先说明换电只是节省了时间，并没有延缓电池性能衰减！纯电动重卡以及大巴车***用的电池多为磷酸铁锂电池，这种电池的循环使用寿命很长、安全等级最高、制造成本略低但能量密度也偏低一些，电耗超高的重卡总需要数百千瓦时的容量。制造成本偏低充其量是比高镍类锂电池1kwh低几百元而已，那么数百kwh的电池组仍然会有超高成本；而***用换电模式则为一台车两组电池组，购车用车的成本也会非常之高。

且换电模式并未全范围普及，换电只是少数车企提供在小范围内高频率使用的特殊货车车型，比如渣土车。这种车的用车频率极高则会导致电池组容量下滑的速度比较快，两组电池组高频率的高压充电都会快速的出现衰减，于是***用换电模式也无法控制更换电芯的成本，营运成本自然会比较高。

所以纯电动重卡不论***用换电还是快充都还不够理想，理想的方式只能参考无轨电车。

无轨电车的本质是纯电动汽车，但是在行驶中会抬起车顶的充电弓搭在架空接触电网上实时获取电能。车辆运行的方式可以是全时充电并全时放电，充电效率足够高则电池组SOC会一直在比较高的状态，电池更像是输送电能的介质；亦或者***用变压的方式直接供电，利用超级电容或其他技术手段实现电网即时供电，此时动力电池并不起作用则能有效延长动力电池的使用寿命。那么动力电池则只需要要作为脱离接触网之后短途行驶所用，续航里程有那么个两百公里左右就算够用了，当然前提下架空接触网在国道省道以及高速公路普及。

以这种方式既能解决纯电动重卡已经大巴车的续航里程焦虑，同时也做到了让大巴车以小容量单电池组实现价格的降低，营运成本的降低会让运输行业出现翻天覆地的变化，动辄十几升排量的超大柴油发动机退出历史舞台也能让减少尾气排放的问题自然得到解决。

所以现阶段的“首要任务”应为建设硬件设备，架空接触网不仅不需要翻修道路造成很长的工期或造成交通拥堵，重点是架设成本也不会很高。而且纯电动重卡加装充电弓系统的技术难度也并不高，主流的车企都有充足的技术储备实现，那么只要技术发展方向确定则运输领域的EV转型不再是难题。个人认为针对不同车型以不同的方式取电，不能一味地追求电池领域的技术突破，那不现实。

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有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

今年中国东盟博览会，南宁、广西有什么收获？

那些数字是意向，请老板吃了龙肉封了红包，他不报个投资数字过意不去，招商者也不好向百姓交差。这个年头大小騙子多的是，钱到了不一定真，盖成房子真一半，烂尾工程多的是。

南宁东盟博览会已经结束，战果也非常不错，国内投资合作项目86个，总投资额2638.7亿元，同比增长43.6%，这是从2004年首届东博会举办以来，签约项目总投资额增幅最高的一届，未来可期呀！很多人都非常高兴。

在这里东盟活动中，桂林获得的签约最多，达到1285亿元，而崇左单个项目金额最高，中国能源建设集团和崇左签约“风光水火储”一体化综合能源基地项目，总投资额达820亿元，单个投资项目历史新高。

而南宁作为东盟永久举办地，但是今年只签约了204亿元，很多都非常吃惊，为什么南宁签约那么少，南宁首府战略下，南宁的发展前景不行吗？

中国-东盟自贸区自在2010年成立，贸易额从2010年的2928亿美元，增长至2019年的6415亿美元，中国连续多年稳居东盟第一大贸易伙伴。

今年因为***肺炎的影响，很多地区的贸易都直线下降，但是中国和东盟国家的贸易逆势增长5%，双方的产业链和供应链合作越来越好。

为了推动双方的合作关系，有7000多种产品的关税已经取消，90%以上的商品零关税。

中国和东盟的合作越来越紧密，而广西也有很大的变化，广西积极参与西部陆海新通道建设开行，联通我国西部6个省市，5条常态化的海铁联运班列。

桂林获得那么多的签约，其中有一个项目非常亮眼，投资188亿元的电科云大数据中心建设项目，我们都知道现在是信息科技时代，这个领域前途光明。

其实很多人都忽略了桂林的电子科技领域，很多人都以为桂林只是一座旅游城市，没有其他的产业。

桂林的智能、电子信息科技领域，都是广西最强的一个地区，而且会有桂电，这所大学的学生，放在珠三角地区非常抢手，很多学生毕业就可以领到7000+的工资，未来桂林的电子科技领域做得越来越好，就可以留住桂电的人才，帮助桂林发展，现在桂电的学生毕业，基本都跑到珠三角、北京、上海等地区，留在桂林本地很少。

为什么有些打广告的游戏不做成广告视频里面的样子？

从90后这一带，相信大多数人都认识到一个事实。

就是实物归实物，图片仅仅是参考而已，不然一旦相信，是绝对不会有快乐童年的。不然，不知道有多少孩子的梦会在拆开零食的那一刻提前终结了。

无独有偶，很多游戏包装也让产品成了一种过山车式的体验，似乎好玩的游戏都在游戏广告上。

比如，我们在网页右下角看到的是这样的

有黑猪抬棺这种紧随时事的搞笑剧情，或者以强凌弱的吞噬进化***，要么就是开局一条鲲，进化全靠吞这种酷到爆炸的图。

但实际上点开后，猪古力不抬棺，猪刚鬣你打到999级也看不见，开局并没有鲲，充满画面的只有建模粗糙的场景或者带炫光大翅膀的Q版萌娃。无非是一些换皮+放置的圈钱游戏。

答案是他们做不出来。

很多时候我们都看到这么一个现象，在刷手机的时候经常看到一款游戏广告，看上去那个画面堪称酷炫，甚至让人忍不住认为我们的手游技术已经遥遥领先。

比如很早之前的“油腻的师姐在哪里”，这个大家应该很熟悉，相信不少小伙伴也因为那个油腻的大长腿去下载了游戏，结果发现妥妥的页游风。

还有前段时间的大鲲吃小鲲，那个广告CG堪称电影级别，让人一眼就有了想玩的冲动，然而一下载就傻眼。

还有最近经常刷到的各种“山海经”游戏广告，也是CG看着唬人，下载下来就是满屏VIP，各种充值入口占了整个游戏的三分之二。

要问他们为什么用那么绚丽的画面但是游戏却不做成这样，答案是显而易见的，主要分为两个方面。

其一：

他们自己也有自知之明，知道用自己游戏的画面可能一个人都不会下载，自己的游戏自己心里最清楚，所以宁愿先用一些绚丽的其他游戏画面充数，先把人骗进来再说。

其二：

因为违法的成本很低，迄今为止也没看见一个比较典型的杀鸡儆猴的案例，违法成本低所以也就肆无忌惮。

你说的这种情况分两种。

第一种就是叫cg，这个是最早游戏厂商都会用的宣传方式。而且cg跟游戏的主角和剧情有关。玩家对游戏的sg介绍还是比较能接受的。这种方式属于传统本身就有的。

第二种，说的就是那些网页，软件上的广告。直接哪别的大型游戏或者cg 给自己的游戏做宣传。一进游戏结果跟广告两码事。这就存在欺诈和侵权的问题了。这个行为就很令人讨厌了。

为啥有些打广告的游戏不做成绩广告***的样子？

部分小公司

广告是一个动画，而游戏是一个程序，如果是一个小游戏公司肯定是要吸引更多的人下载量而不是想好好做一个游戏，下载量一多对其的效益也是很好的。有一些游戏你下载了也不一定知道他们的制作公司，他们的口碑也就不重要了。

部分大公司

一般来说一些大公司（如腾讯、网易等）这些公司的游戏宣传片基本与游戏差不多，毕竟他们是有口碑的，如果你广告做不好的话，很多人会指责他的，他们的口碑不好，下载量就低，所以他们的广告一般都很好。

感谢观看回答，谢谢

开一个农产品店需要做哪些前期准备？如何解决物流费用高的问题？

最简单的办法找自己亲朋好友发快递的凭单发货，这样快递会便宜很多，等有一定量了在找快递谈，每天10-20件以上就可以找了，这样快递老板也会给你便宜；如果没有这些条件只能直接找便宜的快递淡，一般什么快递便宜呢？邮政、汇通快递、天天快递、申通快递等等四通一达都是比较实惠的，刚刚开始谈就得7-8元一件吧，等单量上来了快递业务员自己找你；这个时候快递一般是3公斤4-5元左右徘徊。

农产品现在的价格普遍都有优势，如果您能解决好销售问题，物流运费应该还是好解决的。

(1)上市之前先摸底，直线流通定关系。许多精明的农户早在产品上市之前就已摸清市场的购销动向和行情走势，并已看准销售对象，建立起较为稳定的直线流通渠道，产品一上市即可销售出去。若能事先签订购销合同，更能免去后顾之忧。

(2)产品档次往上提，“名特优新”人欢喜。要想农副产品引起消费者的重视并为其所接受，必须以科技为先导，在提高产品档次、增加产品的科技含量上下功夫。引进、选育、推广“名特优新”品种，围绕增强产品市场竞争力，提高不同产品的外在和内在品质，就能迎合人们的口味，争得市场。

(3)不赶旺季赶淡季，想卖好价抓时机。像瓜菜、水果等农副产品，旺季和淡季的价格往往相差数倍。农户应该掌握这个规律，努力发展早熟和反季节品种，有意制造“时间差”，使产品上市时间提前或推迟，或者在旺季把一些农副产品进行贮藏保鲜，等到淡季时能卖个好价钱。

(4)产品流通渠道多，“八仙过海”共收获。在市场经济形势下，沟通多种销售渠道，能使产品及时销售出去，以减少不必要的损耗。有些农副产品除了外贸和国有商业部门收购外，也可以由购销、贩运专业户经销。

(5)运输方式选择好，产品卖得价格高。农户在得知某地急需某种农产品的准确信息后，还应该考虑运输方式。对于一些急需的瓜、果、菜等农产品，远距离运输宜***用空运或火车运输，这样即使运输费用稍高一些，但是取得的实际利润往往大于汽车运输。

(6)东方不亮西方亮，非种植区产品价格涨。由于人们大都喜欢尝鲜，盛产区的消费者经常食用某种农产品会产生一种排斥或厌烦心理，而非产区的消陵者想买这种农产品却又买不到，从而导致价格升高。

(7)因特网上刮风***。“网上销售”传播速度快、范围广、信息量大，往往能收到其他销售方法所不能企及的独特效果，这也是一种实现农副产品畅销的新方式。

现在的新零售模式越来越发达，物流业的发展也趋于多样化。O2O模式就走快递就好了，如果您出货量大，现在3公斤内同省也就6块左右运费，出省也就10块左右。如果购买量大就走物流，现在一般150一个立方能走遍全国。所以销量为王的时代物流成本不是首要考虑的问题。

现在有电动大货车吗？

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

到此，以上就是小编对于国际多式联运的学习收获的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际多式联运的学习收获的5点解答对大家有用。

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