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1. 危废处置行业的发展前景如何？
2. 2019年海工船的市场前景如何？

危废处置行业的发展前景如何？

危废处理行业是一个以法律法规和政策为引导，通过物理、化学、生物等技术方法对危险废物进行处理而实现***化利用(***化后基于产品或产品所含金属成分的市价出售)和无害化处理(按***指导价格收费)来盈利的行业。

危险废物定义与分类

根据《中华人民共和国固体废物污染防治法》的规定，危险废物是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。

根据《国家危险废物名录》(2016年版)，危险废物定义为具有下列情形之一的固体废物和液态废物，并且将我国危险废物分为46大类共479种，包括工业危险废物、医疗废物和其他社会源危险废物等。

2019年9月5日，生态环境部公布了《国家危险废物名录(修订稿)》(征求意见稿)，重点针对2016年版《名录》修订，同时通过细化类别的方式，保证列入《名录》的危险废物精确性。与2016年版《名录》相比，2019年修订内容包括《国家危险废物名录》中新增7种危险废物、删减7种危险废物、对15种危险废物进行了合并，合并为7种危险废物(即合并减少了8种)。

2020年我国危废产生量预计突破1亿吨，危废处置向深度***化发展

我国工业化进程加速，危险废物的排放也日益增多。2010年我国危险固体废物产生量已达到1589万吨，为2000年的1.91倍。根据2018年中国统计年鉴数据显示，2017年，全国危险废物产生量为6936.9万吨，较2016年增长29.73%。2016-2017年我国危险废弃物产生量均保持较高的增长，据前瞻初步估计，2018我国危险废弃物产生量在8400万吨左右。

2019年，我国城镇化水平提高到60.60%，随着我国工业化进程进入后期的后半阶段，前瞻估计2019年我国危废产生量将进一步增长,初步估计为9408万吨。2020年，受到中国春节期间爆发***疫情影响，前瞻预计全国医疗废物产出量增幅将超过20%，我国危废产量预计在2020年受到医废产出量增长推动，或将超过10000万吨。

2019年海工船的市场前景如何？

船舶与海洋工程制造需要强大的资金实力，据了解08-09年后经过低迷的海运市场和原油市场的洗礼，很多产能过剩、生产效率低下、资金配置匮乏的中小型船厂都已经被淘汰或收购。目前生存下来的船厂除少数民营企业还在艰难维生，大部分是大型国企的控股公司。

我有个朋友是船舶相关专业毕业打博士据他分析，首先，这个专业主要分两大类，一个是侧重于海洋工程，另一个是侧重于船舶修造方向。从09年开始，船舶制造行业进入寒冬期，受全球金融危机影响，航运业受重创，我手头没有具体数据，全国最大的航运公司中国远洋已经连年亏损好多年。而航运业极其不景气的直接后果就是大量航运公司、出租各种航运装备的公司大量弃船撤销订单，这对一家造船厂来说可谓是灾难性的打击，订单就是一家造船厂的生命，他需要用这些订单来养活自己和给自己干活的人，于是为了维持运营，各家船厂纷纷转型，开始开发海工特种船舶、绿色环保船舶等等类型的市场，然而受世界大的经济环境影响，显然是狼多肉少，而且国内造船厂的工艺水平和日韩新加坡等企业毫无竞争力，主要胜在劳动力廉价上面。现在的造船厂的效益基本没有太好的，能够维持下来已经很不错了，不过也大部分是通过降薪和裁员维持下来的，然而船舶制造业的寒冬还没有过去，前一段时间看新闻说石油要大跌，这对船舶制造业又是一个不小的打击，远洋油轮，成品油船，钻井平台的订单还会减少。

现在国际间的运输还是依靠远洋运输。因为价格低廉，运货量大。所以航运业还是中流砥柱。包括海洋工程，海洋***的开发，石油等。都是非常重要的，所以仅仅是行业不景气而已，并不能否定它的未来。2018年年末，经过十年的调整，船舶行业依然产能严重过剩，或者说低端产能严重过剩，而高端产能则依然不足。在上一波景气周期里，船厂赚钱太容易，技术储备却没有跟上去。船舶行业想再次牛逼起来，只能寄希望于技术升级，靠技术含量来提升产品的附加值。

综上所述小编认为2019年海工船的市场还是呈现复苏的趋势，想必这也不是一朝一夕的事情，物极必反的道理大家应该都懂，海工船的复苏需要投入研究、技术升级、配置人才的道路上走上许多年。

以上是小编对此次问题的分析，你认为呢？

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到此，以上就是小编对于润邦国际学习方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于润邦国际学习方法的2点解答对大家有用。

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